Prinsip Kerja Enjin Diesel-Sistem Suntikan Bahan Api Common Rail Tekanan Tinggi

Prinsip Kerja Enjin Diesel-Sistem Suntikan Bahan Api Common Rail Tekanan Tinggi

Terdahulu kita bercakap tentang prinsip kerja pam bahan api mekanikal enjin diesel dan prinsip kerja pam bahan api kawalan elektronik.

https://www.zwcummins.com/news/working-prinsip--mekanikal-bahan api-suntikan-85619231.html
 

Prinsip kerja pam suntikan mekanikal enjin diesel (pam suntikan plunger)

https://www.zwcummins.com/news/working-prinsip-enjin-diesel--electronic-85619240.html

Prinsip kerja pam kawalan elektronik enjin diesel (pam suntikan kawalan elektronik/pam gabenor elektronik)
 

Sekarang, mari kita bincangkan tentang prinsip kerja sistem bahan api rel biasa bertekanan tinggi-enjin diesel (kedua-dua versi awam dan profesional).

 

Ⅰ. Pertama, fahami intipati teras:

Rel biasa-tekanan tinggi:diesel terus bertekanan dan disimpan dalam rel tekanan tinggi-yang biasa (paip rel biasa) untuk penstabilan tekanan dan penyimpanan. Semua penyuntik berkongsi-sumber bahan api tekanan tinggi ini; ECU secara langsung mengawal injap solenoid penyuntik untuk mengawal suntikan secara bebas bagi setiap silinder.

 

Tiga modul utama:-Unit bekalan bahan api tekanan tinggi, Unit penstabilan tekanan rel biasa, Unit perlaksanaan penyuntik dikawal secara elektronik, ECU dengan penderia lebar-kenderaan.

 

Ⅱ. Selesaikan proses sistem bahan api (pecahan-demi-langkah):

1. Peringkat bekalan bahan api tekanan rendah-(tangki bahan api → masukan pam tekanan tinggi-):

1. Pam bahan api elektrik yang dibina ke dalam tangki bahan api mengeluarkan diesel;
2. Penapis kasar → penapis halus, menapis kekotoran dan air;
3. Diesel memasuki-ruang masuk tekanan rendah pam bahan api-tekanan tinggi; lebihan diesel kembali ke tangki bahan api melalui paip balik, mencapai penstabilan tekanan awal.

 

2. Pam bahan api-tekanan tinggi: secara berterusan menjana tekanan tinggi (komponen penekanan teras)

 

Pam tekanan tinggi-kebanyakannya ialah tiga-pam jejari pelocok, digerakkan oleh gear aci engkol enjin. Mereka tidak membezakan antara silinder dan hanya bertanggungjawab untuk terus menekan diesel:
 

1. Pelocok lejang ke bawah:Injap masuk terbuka, dan-disel tekanan rendah disedut ke dalam ruang pelocok;

2. Pelocok lejang ke atas: Injap masuk ditutup, dan diesel dimampatkan secara paksa, dengan tekanan melonjak kepada 1300~2200 bar (jauh melebihi pam mekanikal);

3. Disel-tekanan tinggi ialah satu-cara dipaksa masuk ke dalam paip penumpuk rel biasa;

4. Pam mempunyai-injap kawalan tekanan bahan api terbina dalam (injap PCV):ECU mengeluarkan lebihan minyak tekanan tinggi-dalam masa nyata mengikut permintaan tekanan rel, secara dinamik mengekalkan tekanan yang ditetapkan dalam rel biasa.

 

Perkara utama:Pam tekanan tinggi-hanya mengekalkan tekanan rel dan tidak mengawal masa suntikan atau volum suntikan, yang merupakan perbezaan penting daripada pam pelocok.

 

3. Paip rel biasa:Penumpuk-tekanan tinggi awam "takungan minyak-tekanan tinggi" Paip keluli bertekanan tinggi-tebal dan bertutup menyimpan-disel bertekanan tinggi, menyediakan tiga tujuan:

1. Pengumpulan tekanan dan penstabilan:Penampan menyalurkan bekalan denyutan daripada pam tekanan tinggi-, memastikan tekanan rel sentiasa stabil, tanpa turun naik mengikut kelajuan enjin;

 

2. Pengagihan seragam minyak tekanan tinggi-:Semua penyuntik silinder berkongsi sumber minyak bertekanan yang sama;

 

3. Dilengkapi dengan sensor tekanan rel dan injap pelepas tekanan:

- Penderia tekanan rel:Menghantar-tekanan rel sebenar masa sebenar kembali ke ECU untuk kawalan-gelung tertutup;

- Injap pelega tekanan:Melepaskan perlindungan tekanan apabila tekanan rel melebihi had untuk mengelakkan paip pecah.

 

4. Penyuntik dikawal secara elektronik:Mengawal suntikan (terminal penggerak) secara bebas

 

Minyak tekanan tinggi-dari rel biasa dihantar ke setiap penyuntik silinder melalui-paip cawangan tekanan tinggi. Penyuntik mempunyai injap solenoid-terbina dalam-tinggi (piezoelektrik/elektromagnet), dikawal secara langsung oleh kuasa ECU untuk membuka dan menutup.

 

Lengkapkan Empat{0}}Suntikan Bahan Api Langkah
1. Keadaan siap sedia:Injap solenoid dimatikan dan ditutup. Minyak tekanan tinggi-dalam ruang kawalan penyuntik memastikan injap jarum tertutup rapat, menutup muncung dan menghalang suntikan bahan api.

2. Permulaan suntikan:ECU menggerakkan injap solenoid, membuka lubang pelega tekanan, yang dengan cepat melepaskan-minyak tekanan tinggi dalam ruang kawalan. Tekanan di atas injap jarum menurun, dan diesel bertekanan tinggi-dari common rail mengangkat injap jarum, mengabus bahan api ke dalam silinder pada tekanan ultra-tinggi.

3. Suntikan berterusan:Injap solenoid kekal berkuasa, memastikan injap jarum terangkat dan menyuntik bahan api secara berterusan. Lebih lama ia dikuasakan, lebih banyak bahan api disuntik.

4. Hentikan suntikan: Injap solenoid dimatikan, menutup lubang pelepasan. Ruang kawalan membina semula tekanan tinggi, menolak injap jarum ke bawah untuk menutup muncung, menghentikan suntikan bahan api serta-merta.

Keupayaan lanjutan:Pra-suntikan, Suntikan Utama, Pasca-suntikan (sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh pam mekanikal)

ECU boleh memacu injap solenoid beberapa kali dalam satu lejang kuasa:

1. Pra{1}}suntikan:Menyuntik sejumlah kecil diesel awal ke dalam silinder, memanaskan kebuk pembakaran, mengurangkan bunyi ketukan, dan menghalang pembakaran kasar.

2. Suntikan utama:Menyuntik sejumlah besar diesel untuk membekalkan kuasa.

3. Pasca-suntikan:Menyuntik sejumlah kecil pada penghujung lejang kuasa untuk menaikkan suhu ekzos, yang membantu menjana semula perangkap zarah DPF dan mengoptimumkan pelepasan.

3. Sistem Kawalan Gelung-Elektronik Tertutup (Otak ECU)

1. Pelbagai penderia mengumpul keadaan operasi:
- Pedal pendikit:Permintaan beban pemandu;
- Penderia kelajuan aci engkol/kedudukan aci sesondol:Tentukan susunan tembakan silinder dan rujukan masa suntikan;
- Penderia tekanan rel biasa:Menyediakan maklum balas tekanan rel masa sebenar-;
- Suhu air, tekanan/suhu pengambilan, tekanan rangsangan, penderia ekzos: Parameter suntikan yang betul.

2. Pengiraan dan output ECU:
ECU mempunyai MAP penentukuran besar-besaran, mengira dalam masa-sebenar berdasarkan RPM, beban, suhu air dan ketinggian:

1. Tekanan rel sasaran yang diperlukan, mengarahkan-pengatur pam tekanan tinggi untuk melaraskan;
2. Masa pendahuluan suntikan setiap silinder (bila untuk memulakan suntikan);
3. Tempoh suntikan (berapa banyak bahan api untuk disuntik);
4. Masa untuk memulakan pra-suntikan, suntikan utama dan selepas-suntikan.
3. Pembetulan-gelung tertutup.

Tekanan rel dan kelajuan enjin dihantar dalam masa nyata, sentiasa memperhalusi-parameter penalaan, melaraskan secara dinamik dan adaptif kepada semua keadaan operasi sepanjang proses.

 

4. Ringkasan yang sangat padat dalam satu ayat:

 

Pam{0}}tekanan rendah elektrik membekalkan bahan api → pam tekanan tinggi-berterusan meningkatkan tekanan, menyimpan diesel-tekanan tinggi dalam 'tangki bahan api-tekanan tinggi (common rail)' biasa untuk menstabilkan tekanan;

ECU membaca keadaan operasi keseluruhan kenderaan, mengawal setiap injap solenoid penyuntik silinder secara individu, mengawal masa suntikan, tempoh dan suntikan berganda secara fleksibel;

tekanan rel kekal stabil secara bebas sepanjang keseluruhannya, dipisahkan daripada kelajuan enjin, mencapai-kawalan pembakaran ketepatan tinggi.